山东港口加快由“单一港口运营商”向“供应链综合服务商”转型升级

港无界 “链”全球

除了码头货物装卸，一家企业还能从港口得到什么服务？山东港口给出了不一样的答案。

为满足省内一家小型挖掘机企业的出口需求，山东港口主动上门，拿出一揽子“服务包”：贸易集团负责对接国内工厂及国外终端销售，物流集团负责国内装箱、运输、订舱，海外发展集团负责国际物流事宜，合力开创了通过跨境电商开展小型挖掘机出口新业务。

从物流优化到贸易支持，一体化的解决方案不仅帮助企业解了急难愁盼，也展示了港口从传统码头“装卸工”到供应链服务“组织者”的角色转变。

这一转变的背后，是理念之变，格局之变。

港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱；港口优不优，看供应链。组建六年来，山东港口扛牢“加快建设世界一流的海洋港口”的使命担当，高效完成港口一体化改革，全面提速高质量发展进程。面对全球供应链体系加速重构的时代背景，山东港口于2023年作出“打造依托港口的一流供应链综合服务体系”的战略决策，加速由“单一港口运营商”向“供应链综合服务商”转型升级。两年多来，山东港口不断打破传统业务边界，高效整合港口内部、外部两种资源，推动“码头+物流+金融+贸易+航运+海外”协同、“港口+政府+海关+铁路+企业”联动，树起了港航特色供应链综合服务标杆。

战略转向：

从码头装卸到供应链服务

近日，一批二手汽车在山东港口日照港装箱后，搭乘支线货轮转运至青岛港，再经国际航线运往共建“一带一路”国家阿尔及利亚。

这笔二手汽车出口业务能够成功落地，是山东港口主动出击开拓市场的结果。日照港与口岸单位建立协同联动机制，与山东远洋海运集团携手打通物流堵点，集装箱分公司市场开发团队多次走访出口商家，为其量身定制更低成本的全程供应链综合物流方案，最终成功拿下订单。

龙吞鲸吐的港口，不再满足于等货上门，而是走南闯北上门推介，转型做起了供应链综合服务商，原因何在？

在山东省港口集团党委书记、董事长霍高原看来，构建供应链综合服务体系，是山东港口更好服务融入新发展格局、更好服务国家发展战略的“关键一步”；是应对全球贸易结构深度调整、供应链体系价值重构的“关键一招”；是抢抓发展机遇、直面风险挑战，加快港口转型发展、确保行稳致远的“关键一环”。

近年来，全球贸易结构深度调整，供应链体系加速重构，维护产业链供应链安全稳定成为各国面临的共同挑战。在我国，产业链供应链安全稳定已上升为国家战略。

2023年7月，《山东省世界级港口群建设三年行动方案（2023—2025年）》印发，明确提出“全面对标世界一流企业和世界500强企业，打造全球知名的供应链综合服务商”。

地处“一带一路”海陆十字交汇点的山东港口，是我国沿黄流域最经济便捷的出海口、RCEP中面向日韩和东盟的“桥头堡”，其腹地市场辐射我国长江以北地区。作为国际贸易的重要纽带、供应链的核心节点，山东港口聚集着巨大的物流、商流、资金流、信息流，拥有发展供应链综合服务的巨大空间。

对于港口自身来说，构建供应链综合服务体系，也是实现转型升级和高质量发展的现实需求。随着我国步入高质量发展新阶段以及“双碳”战略实施，铁矿石、原油等大宗货物进入“高位盘整期”，港口传统业务步入低速增长新常态，更多呈现存量市场竞争态势。推动港口业务延伸服务链条，是港口增强客户黏性、提升市场竞争力的有效手段。

2023年10月17日，山东港口供应链综合服务中心揭牌，肩负起整体性释放集成优势、全局性优化资源配置、系统性提升服务能级的重任。同一天，山东港口供应链综合服务体系建设行动方案发布，吹响了向“世界一流的港口综合服务商”进军的号角。

体系构建：

打造供应链服务“工具包”

依托港口的供应链综合服务体系，如何构建？山东港口的做法是“以项目带动体系建设”。

走进山东港口大厦26楼，墙上悬挂的《2025年度供应链综合服务提级管理项目挂图作战》引人注目。纸浆一站式平台化供应链服务、“长江巴士”江海联运、木薯淀粉直采直供全链条供应链服务……30个重点项目，每一个都列明了牵头单位、配合单位以及每月调度完成情况。

去年，山东港口供应链综合服务中心首批发布19个供应链服务重点项目，全年促进港口吞吐量增量突破3500万吨。今年，山东港口供应链综合服务项目进一步扩容升级，构建起102个项目矩阵，同时精心挑选30个重点项目实施提级管理、挂图作战。

每一个供应链综合服务项目，都集成了港口、物流、金融、航运、贸易、海外等服务功能要素。这背后，离不开山东港口一体化发展格局的强力支撑。

山东港口自成立之初，便开启了从装卸港向物流港、贸易港、金融港转型升级的征程：青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四大港口集团只保留装卸、仓储、转运等传统业务，原先分散在各港口的600亿元资产规模、100多个业务单元“合并同类项”，重组为金融、物流、贸易、航运等12个专业板块集团。

在各板块“边界清晰、业务专营、融合发展”的基础上，2023年下半年，山东港口将所有业务单位划分为港口运营、供应链综合服务以及港口、园区配套服务三大赛道。其中“第二赛道”的发力方向，正是发挥供应链的“牵引总成”作用，高效集约利用港口资源，联合搞营销，组团跑市场，打造新业态，塑造新模式。

历经六年持续探索，如今，山东港口供应链综合服务“工具包”里，已是琳琅满目：

海向交通，360余条航线通达全球180多个国家和地区、700多个港口；陆向交通，在沿黄等腹地布局建设50多个内陆港，开通100余条海铁联运班列；金融方面，拥有或管理15类金融牌照或资质、30个控股类金融业态；物流方面，提供船舶代理、查验检疫等十大类80余项物流服务；航运方面，经营船舶60余艘、总运力超100万吨；贸易方面，提供上游集采、下游直供服务，经营货种达30余个；海外方面，成立欧洲、非洲、东南亚、西亚等4个海外区域公司……

在这个港口供应链服务“工具包”里，客户可以选择全链条、一站式服务，也可以根据需要选择模块化、嵌入式服务，实现成本更优。

科技赋能：

让供应链服务更“智慧”

供应链服务，要帮客户解决实际困难，也要提供高效便捷的过程体验。

山东一家行业头部炼化企业曾长期面临这样一个困扰：进口原油运抵港口后，需接卸至原油储罐进行储存，但如果碰上可用罐容紧张，油轮在港时间就会延期，从而产生高额的船舶超期租费。

聚焦罐容这一能源产业链的核心资源，2023年，山东港口推出全球首个原油罐容数字化交易平台，彻底解决了“没有罐容不敢靠船”的痛点。该企业登录青岛国际能源交易中心网站，线上与日照港油品公司达成临租罐交易协议，以保证金模式提前锁定下月的罐容使用权。日照港油品公司收到订单后，迅速启动“预调度”服务，提前统筹罐容资源，实现船舶“到港即卸”，极大节约了企业时间成本和物流成本。

截至目前，山东港口原油罐容数字化交易平台已累计吸引产业客户600余家，投放市场化罐容近3500万立方米。

这是山东港口推动供应链综合服务数智化转型的众多落地场景之一。今年3月，山东港口发布智慧绿色港建设成果的“集大成者”——全域智能港口解决方案“天和”。在供应链综合服务方面，山东港口搭建起云港通、舟道网、陆海通、山港易付等数字化服务平台矩阵，整合智慧船舶、智慧查验等十大功能模块，提供口岸智慧化监管、智能港口单证等五大供应链服务，利用大数据分析和港口物流AI大模型提升单证流转效率50%，缩短物流服务周期35%。

科技创新加持下的港口供应链，正在逐渐颠覆传统服务形态，给客户带来越来越多的鲜活体验。来山东港口的货代、船代、司机，对此有着切身体验：“我的船什么时候到港？”“我要从滨州发货到鹿特丹，该怎么设计物流全程？”……类似问题不再需要一个个电话求证，只需要对云港通平台上的“方舟TaaS”大模型发起提问就能获得解答。作为业内首个面向供应链客户服务的人工智能大模型，“方舟TaaS”可提供智行问价、智能通关、智能跟踪等六大核心服务，为货主货代提供分秒级智能服务。

更智慧、更高效、更精准，山东港口供应链综合服务的“金字招牌”持续擦亮。深度融入全球供应链、产业链和价值链，山东港口不再只是货物装卸的物理节点，而是成为串联产业、激活生态的“价值引擎”。霍高原表示，站在“十四五”收官冲刺和“十五五”谋篇布局的关键节点，山东港口将努力创新开拓、拼搏进取，做好当下、谋好长远，坚定不移推进世界级海洋港口群建设、依托港口的世界一流供应链综合服务体系建设和世界一流企业建设，做全做优做强核心竞争优势，成就更好的山东港口，为中国式现代化作出新的更大贡献。（记者 刘江波 肖芳）