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一艘新能源船舶的“绿色账本”
来源： 大众新闻客户端2026-06-04 10:49:58
济宁龙拱港码头，一艘内河航运新能源电船正静静等待装货。
船长鹿奎玉给记者算了一笔账：跑龙拱港到江苏太仓这单程约850公里的航程，柴油船需消耗约三吨燃油，平均每公里运费约30元。
相比之下，眼前的这艘电船在谷电时段，充电成本仅需每度四毛钱，船载的两组电池满电约需4000度电，折算下来每公里成本仅约10元。
不仅如此，内河航运中频繁的启停和挪船更是油老虎的“噩梦”，短途运输尤为不友好。
“电船省钱”——鹿奎玉的判断十分清晰。
更让这位跑了几十年船的老船长感触深刻的是工作环境的巨变：“以前在油船上，连空调都舍不得开，噪音嗡嗡响；现在电船不但开空调没负担，而且跑起来几乎没有噪音，更没有黑烟刺鼻的气味。”
内河航运船舶能源格局的变迁，正在航道上悄然发生。
2025年，山东新能船业有限公司完成交船82艘、开工建造108艘。今年5月，伴随一艘崭新的LNG（液化天然气）动力集散两用船缓缓驶离港口，新能船业的新能源运输船交付量突破百艘大关。
一艘新能源船舶，背后连着三笔账：经济账、环保账、产业账。
吕光社摄影
经济账：降本增效的商业逻辑
与传统柴油船相比，新能源船舶究竟划算多少？
山东新能船业联合运营方测算过一组成本对比：以京杭运河上高频运行的“梁山—徐州”航线为例，柴油动力船月运输成本4.21万元，LNG动力船月运输成本4.08万元，电动船（船电一体）月运输成本2.06万元，电动船（船电分离）月运输成本3.26万元。
运营成本直降近半，这是绿色转型最朴素的商业逻辑。
但新能源船舶要真正跑起来，先得迈过“充电焦虑”这道坎。
如今，在济宁龙拱港，换电和充电两种补能模式并行。即停即走的船舶采用换电模式，在码头进行装卸作业的船舶则边作业边充电。
船舶在码头的装卸作业时间通常为6-7小时，仅需4小时即可完成4000度电的补给，全程嵌入装卸作业间隙，不耽误周转。
2025年底，龙拱港、梁山港两座兆瓦级换电站建成投用，搭建起京杭运河核心节点补能网络。
利用谷电时充电划得来，遇上峰电电价时新能源船是否还有经济性？
对此，“光伏+储能+智能充电”一体化系统正在抹平峰谷电价差异。
据新能船业董事长张强介绍，当前港口电价低谷时段约0.4元/度，高峰时段超1.2元/度，配套储能后，可夜间蓄电、白天放电，将充电成本压至0.6元/度以下，真正迎来经济性拐点。
LNG新能源集装箱船舶在京杭运河航行成为日常 吕光社摄影
环保账：“一泓清水”的刚性约束
如果说运营成本是船东的“小家账”，那么环保效益则是运河沿线的“大家账”。
全国范围内，仍有近30万艘传统柴油动力船舶在运营，仅京杭运河就聚集约6万艘。这些船舶大多是“十几岁”的老船，排放超标、能效低下，被业内称为“移动污染源”。
“京杭运河是南水北调的主干道，近岸不允许有污染企业，河里的船早晚得换成清洁能源驱动。”山东融汇集团董事长张广宇的判断很笃定。
这一判断背后，是南水北调东线工程“一泓清水永续北上”的刚性约束。
京杭大运河的水质保障压力持续加大，柴油船舶排放的氮氧化物、颗粒物，与沿线环保目标之间的矛盾日益尖锐。
据统计，新能源船舶氮氧化物、颗粒物等污染物排放降低90%以上，碳排放下降15%以上，纯电船舶更是达到“零污染、零排放”的绿色标准。
可以预见，随着水质保护标准不断提升，大运河上的船舶绿色化，必然将掀起一场内河水运船舶的能源变革。
宁德时代电船科技有限公司5艘多用途电船交付 吕光社摄影
产业账：一条绿色产业链加速形成
既划算又环保的新能源船，由谁来造？
“海船厂不屑干，传统船厂干不了。”张强告诉记者，“大型海船制造商重心在万吨巨轮，内河小型船舶并非其主业；而大量传统内河造船厂仍停留在‘沙滩造船’模式，难以满足绿色化、智能化、标准化的升级要求。”
2022年，山东融汇集团联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学，在邹城白马河畔共同创立山东新能船业有限公司。
新能船业借鉴汽车生产流水线和海船建造模式，在国内率先尝试标准化造船，实现批量化、流水线式生产，将船舶交付周期从一年缩短至三个月。
在新能船业联合车间，激光切割机按程序自动切割，无人运输车沿磁条穿行，数字屏实时跳动工序进度。张强介绍：“我们从图纸设计到施工建造，都是标准化流程，可以说是像搭积木一样造船，精准到每个零部件。”
企业锁定5000吨级90米、3000吨级73米、2000吨级67.6米等标准化船型，以LNG、电、甲醇等为主要动力。
截至2025年底，新能船业已具备2000-5000吨级内河新能源船舶批量建造能力，累计获得订单逾200艘，已交付投运近百艘。目前，企业联合车间最高产能达到每月8艘，分段产能较建厂初期提升超过3倍，整体生产效率提升172%。
山东新能船业智能制造车间 杨国庆摄影
从柴油船到新能源船，这一转型，恰与国家战略同频共振。
我国“十五五”规划纲要明确提出，推动交通动力低碳替代，加快货运、公共领域电动化和绿色燃料车船应用。
山东省“十五五”规划建议也明确提出，支持济宁打造北方内河航运中心。
政策红利正在加速释放。山东省规定，2025年4月1日至2028年3月31日，对通过京杭运河山东段船闸的新能源船舶实施免费过闸优惠，一艘2000吨级新能源船单次过闸可节省约1000元。2025年4月上旬，过闸新能源船舶达145艘次，同比增长8倍。
政策、市场、技术三重驱动下，电动船舶的推广正带动电池、电机、电控等核心部件的本土化生产，以及充换电基础设施网络建设，一条绿色产业链正在运河沿岸加速成形。
这条流淌了千年的水道，正在书写“向绿向新”的时代答卷。（记者 赵雅南 陈晓婉 实习生 刘成悦 陈诗怡 参与采写）
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