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山东探路“航运+终端”自主可控新模式
来源： 大众日报2026-05-19 09:51:20
5月8日，山东海洋集团旗下山东海洋能源太平洋气体船与万华化学首艘10万立方米超大型乙烷运输船（VLEC）“PACIFIC DUBHE”天枢轮命名交付。这艘搭载全球领先B型舱货物围护系统、适配跨洋乙烷长途运输的巨轮，投运后将承担从美国至山东的乙烷运输任务，为山东高端化工产业筑牢原料运输“海上生命线”。
“天枢轮”的启航并非简单的运力补充，而是山东高端化工与远洋航运两大优势产业深度融合的成果，打造出省属企业优势互补、资源互通的产业链协同样本，为海洋强省建设、交通强国山东示范区建设、产业链供应链自主可控提供了可复制、可推广的山东方案。
原料供给之困，倒逼产业链协同破题
山东是全国化工第一大省，高端化工是全省“十强产业”的核心支柱。作为全球领先的化工新材料企业，万华化学推进乙烷原料路线转型，是抢占产业制高点、提升全球竞争力的关键布局。
但转型之路，首先遇到原料运输瓶颈。“虽然国内有一些乙烷资源，但是数量非常有限，必须依赖跨洋运输从国外进口。”万华新加坡公司总经理梁滨直言，若想布局乙烷裂解，必须自己去布局船舶资源，自主可控的远洋运力是高端化工产业落地的刚需。
山东海洋能源现运营和管理17艘液化天然气运输船、21艘超大型乙烷运输船、8艘超大型液化石油气船和5艘液化乙烯船，是国内第一家同时拥有甲烷、乙烷、丙烷、丁烷气体运输服务能力的省属企业，船队运力规模突破600万立方米，在全球同行业中位居第一梯队。
既有如此雄厚的运力基础，为何还要携手新建巨轮？梁滨道出行业特性：“全球超大型乙烷运输船数量有限，且以项目的形式存在，现货市场没有流动性。”换言之，全球VLEC船舶多以长期项目形式绑定，无法通过短期租赁灵活调配。正因如此，山东海洋能源与万华化学选择更进一步——自主掌控VLEC运力，同时利用2-3年搭建稳定的供应链体系，保障乙烷工艺路线落地。
一边是对关键原料运输的刚性需求，一边是在全球乙烷航运领域的领先实力，双方协同破题，成为最优解。“天枢轮”的交付，让山东高端化工摆脱了对外部航运的依赖，实现了原料进口、远洋运输、终端生产的全链条自主可控。掌控远洋运力，就是掌控原料供应的确定性。
“山东航运+山东终端”产航融合
过去，企业进口关键原料时，航运环节主要依赖现货市场短期租赁。这种传统模式存在几个痛点：一是运力不稳定，全球VLEC船舶数量有限、流动性差，一船难求。二是成本波动大，运费随市场剧烈波动。三是供应链脆弱，一旦国际航运市场紧张，原料供应随时面临中断风险。
此次“天枢轮”项目创新打造的“山东航运+山东终端”产业链协同模式，双方摒弃传统短期租赁模式，采用定制化长期租赁的创新合作方式。具体而言，山东海洋集团为船舶运营方，万华化学长期承租，双方计划联手打造7艘超大型乙烷运输船，以长期租约锁定专属运力，彻底打破了产业与航运之间的壁垒，实现了需求端与供给端的深度绑定。
这一模式既为万华化学稳定了原料运输通道、控制了物流成本，也让山东海洋集团优化了船队结构、锁定了长期优质客户，实现了“1+1>2”的协同效应，不仅提升了企业自身抗风险能力，也进一步优化了山东高端化工产业链。
“此次产航深度融合的合作模式，实现了国际航运与实体产业精准对接、优势互补，成功打通了上下游产业链壁垒，既放大山东高端航运产业优势，又强力支撑本土重点产业稳定发展，形成双向赋能、协同共进的良好格局。”山东海洋集团所属山东海洋能源党委副书记、总经理孙德华说。
全球最大舱容的VLEC：绿色智能双驱
“天枢轮”由江南造船自主研发建造，是目前全球最大舱容的VLEC，油气耗低、货物蒸发率小、无液位装载限制，经济效益与安全性能双优。该船总长230米，适用于装运乙烷、乙烯和LPG等多种液化工业和能源气体，是为美国乙烷长途运输“量身打造”的最佳船型，同时对全球主要LPG终端具有普遍的兼容性。此外，配备可使用乙烷作燃料的双燃料主机和轴带发电机，作为采用绿色替代能源的低碳船型，满足船舶能效指标（EEDI）第四阶段要求，能够减少99%的硫化物排放和18%的碳氧化物排放，在满足最严格排放要求的同时保持最佳的经济性。
“与以前执行常规运输任务相比，新船型带来的挑战主要体现在操作精度要求更高、航行适配性更严格，还对自动化系统的依赖与应急应变能力提出新要求。”山东海洋集团“天枢轮”船长朱亚可介绍，船舶自动化设备大幅升级，驾驶室实现导航、操纵、机舱、货控一体化监控，操作精度、航行适配性远超常规液货船。
从船舶建造、融资支持到运营管理，多方力量的协同参与形成了“造船+航运+化工+金融”的全生态产业闭环。在产业层面，产航深度融合显著增强了山东高端化工产业链韧性。在航运层面，“山东航运+山东终端”模式放大了山东高端航运产业优势，推动航运企业从传统运输服务向产业链综合服务商转型。（记者 陈景郁）
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